Desde su lanzamiento en los Estados Unidos, hace dos años, Uber Freight se propuso revitalizar la industria del transporte terrestre. En 2018, el valor de sus transacciones alcanzó $359 millones. Siendo que la logística de carga es una industria global que afecta la economía mundial, el éxito del modelo se divulgó con rapidez y otros mercados están ansiosos por disponer del servicio próximamente.
 
En diciembre pasado, la compañía indicó que estaba explorando mercados en Latinoamérica, y en marzo de 2019 anunció el lanzamiento de operaciones en Europa, empezando con los Países Bajos. Dado que los pequeños transportistas representan más de 85% de los operadores europeos y la reducción de costos es una de sus prioridades, se prevé que la tecnología será muy bien recibida.
 
De la misma manera que otras soluciones de la economía colaborativa, la plataforma de Uber Freight elimina la intermediación entre transportistas y embarcadores. Las partes tienen acceso a precios transparentes, las cotizaciones se generan en tiempo real, y las reservas y los pagos se realizan con un clic. Adicionalmente, Uber Freight brinda acceso instantáneo a una amplia red de transportistas confiables –cuyo desempeño es evaluado por los clientes– y permite rastrear los envíos. Así, sin proponérselo, ni realizar inversiones específicas para ello, Uber Freight se ha convertido en un agente perfecto para la facilitación del comercio.
 
Conforme surjan empresas competidoras, éstas tendrán que incursionar en nuevos mercados y aplicaciones para ampliar su negocio. Eventualmente, la economía colaborativa podría conquistar todas las modalidades de transporte y los fletes internacionales, transformando el negocio del transporte de carga a nivel global.
 
Para más información consulte: Supply Chain Dive e Uber Freight

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A partir del 1 de abril próximo, Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica y Panamá implementarán el uso de una declaración aduanera uniforme, para el registro de importaciones, exportaciones y tránsito de mercancías. El documento electrónico será intercambiado directamente entre los servicios aduaneros y aplicará también para las operaciones comerciales con países fuera de la región. 
 
La adopción de una declaración única centroamericana (DUCA) es un compromiso del Acuerdo de Asociación entre la Unión Europea y Centroamérica, cuya negociación concluyó en 2010. En aquel momento, la armonización se visualizaba como una herramienta para facilitar el comercio entre la región y el bloque europeo.
 
Más tarde, las autoridades de Centroamérica decidieron promover la DUCA por su potencial para agilizar el comercio intrarregional y el control de las mercancías en tránsito internacional. Las dimensiones y características de estos países –por ejemplo, el acceso al canal interoceánico en Panamá– hacen que un gran volumen de bienes se desplace por el istmo hacia su destino final. El Consejo de Ministros y la Secretaría de Integración Económica (SIECA) han apoyado el proyecto de la DUCA; emitiendo normativa para sustentarla e incluso ofreciendo capacitación a diversos usuarios.
 
Centroamérica reúne a casi 48 millones de habitantes y conforma la 6ta economía de Latinoamérica y el Caribe. Anualmente la región registra unas 518,244 operaciones comerciales terrestres, más de 10.9 millones de TEU movilizados en puertos (2017) y unas 341 mil toneladas métricas de bienes transportados por vía aérea (2014).
 
Para más información consulte:
 
El Economista
 
SIECA

Después de dos años de negociaciones con la Unión Europea (UE), para un acuerdo de salida, Reino Unido no ha conseguido aprobar ninguna de las propuestas planteadas por su Primer Ministra. Ahora se espera que la UE apruebe una extensión para la separación de los británicos, que originalmente debía hacerse efectiva el 29 de marzo de 2019.
 
Es posible que la UE favorezca la ampliación del periodo preparatorio, por su interés en una salida controlada. No obstante, no hay garantía de que bajo ese escenario Reino Unido logre un acuerdo de consenso, de manera que las autoridades aduaneras de los 27 miembros de la UE deben prepararse para las implicaciones de un Brexit duro.
 
Si Reino Unido abandona la unión aduanera y el mercado único de la UE, sin un acuerdo que establezca medidas paulatinas, las partes deberán reinstaurar súbitamente los controles fronterizos, revisar el cumplimiento de medidas no arancelarias y cobrar aranceles sobre las mercancías intercambiadas. La división requeriría de nuevos modelos para la gestión de riesgos y demandaría recursos adicionales en tecnología y personal.
 
El comercio entre Reino Unido y la UE sobrepasa los 208 millones de toneladas y representa más de 4 millones de unidades de transporte de carga por año. Cerca de 44% de las exportaciones de Reino Unido –valoradas en 230 mil millones de euros– van a la UE, mientras que un 7% de las exportaciones de la UE ­–valoradas en 350 mil millones de euros– se destinan al Reino Unido. Solo en el caso de España, un Brexit implicaría un aumento de 4% en el volumen de importaciones y 8% en el volumen de exportaciones que la Agencia Tributaria debe supervisar.
 
 
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​Cinco Días 

JOC

​Un total de 245 empresas han sido certificadas como Operador Económico Autorizado (OEA) por la Dirección General de Aduanas de República Dominicana, desde que su programa inició en 2012. El último grupo de compañías certificadas incluyó cuatro que obtuvieron el reconocimiento por primera vez y seis que renovaron sus credenciales, que tienen una duración de tres años.    
 
Por la cantidad de empresas certificadas, el programa dominicano se ha posicionado en el segundo lugar de Latinoamérica, superando en más de 50 afiliados a Brasil, que ocupa el tercer lugar. México se mantiene a la cabeza de los diecinueve países que cuentan con iniciativas en la región, con cerca de 900 certificaciones.
 
No obstante, el Director General de Aduanas, Enrique Ramírez Paniagua, es claro que su objetivo no es incrementar el número de empresas OEA, sino asegurarse de que estas sean realmente socios confiables. El programa es el único que incluye a todos los actores de la cadena logística –incluyendo zonas francas, operadores navieros, agentes de aduanas y transportistas–  lo cual destaca Ramírez, afirmando que “eso nos llena de satisfacción y de orgullo”.
 
La DGA ha suscrito acuerdos de reconocimiento mutuo con los Estados Unidos y Corea del Sur, con el propósito de ampliar seguridad en la cadena logística. Además, ofrece capacitaciones para las empresas certificadas, en áreas como técnicas a aduaneras, normas de origen, clasificación arancelaria y valoración.
 
Para más información consulte Aduanas de República Dominicana y Listin Diario. 

​Sensores que proporcionan datos precisos sobre el estado de las aguas y el clima son ahora utilizados en el puerto de Rotterdam, en Holanda, para incrementar su seguridad y eficiencia. La empresa tecnológica IBM desarrolló una plataforma para integrar e interpretar, mediante modelos predictivos, la información recopilada por una red de 44 sensores, permitiendo definir el mejor momento para el atraque y salida de buques.
 
El sistema, que combina mediciones sobre las mareas, las corrientes, la salinidad del agua, la velocidad, la dirección del viento y la visibilidad cerca del puerto –incluso mediante el uso de boyas electrónicas–, es una herramienta innovadora para la facilitación del comercio. La programación óptima de los atraques permite reducir los tiempos de espera y asegurar que la maquinaria y los recursos humanos sean aprovechados al máximo. En el marco de esta iniciativa, se ha estimado que cada hora de espera tiene un valor de US$80,000 para los transportistas y el puerto.
 
La solución es parte del acuerdo que IBM y la Autoridad Portuaria de Rotterdam firmaron a inicios de 2019 para digitalizar las operaciones portuarias; un ejemplo más de la versatilidad que ofrece el Internet de las Cosas (IoT por sus siglas en inglés). Además, IBM ha instalado un laboratorio de investigación y desarrollo especializado, dentro de las instalaciones del puerto que, entre otras tareas, explora la impresión 3D de repuestos para los barcos, disminuyendo costos y tiempos de mantenimiento.
 
Para más información consulte Noticias Logistica y Transporte. Tambien consulte Portal Portuario. 

​El acuerdo de cooperación económica entre Japón y la UE entrará en vigor el 1 de febrero de 2019. Las condiciones de intercambio preferenciales, cubrirán un mercado de 600 millones de personas, que representan un tercio del PIB mundial; más de lo que representan conjuntamente China y los Estados Unidos. Un elemento incierto es cómo el Reino Unido podría beneficiarse del acuerdo después del BREXIT.
 
Al amparo del instrumento, un 99% de los productos japonenses podrán ser importados por la UE libres de aranceles, al igual que un 94% de los productos europeos que se exporten hacia Japón. El acuerdo permitirá aprovechar las ventajas competitivas que Japón tiene en la producción de bienes –incluso aquellos fabricados por empresas japonesas ubicadas en Reino Unido, sin importar el resultado del BREXIT– y las fortalezas de UE en cuanto a la provisión de servicios.
 
Además de las cláusulas comerciales, el tratado contiene disposiciones sobre cooperación en materia de política exterior, seguridad, desarrollo sostenible y cambio climático. La potencial reforma de la Organización Mundial del Comercio y su Órgano de Apelación, cuestionados respectivamente por su incapacidad de controlar las prácticas comerciales de China y superar el bloqueo ocasionado por los Estados Unidos, es uno de los ámbitos que podrá a prueba el alcance de esta colaboración.
 
Dada su magnitud, el acuerdo tendrá un impacto global, y sus consecuencias sobre terceros países son motivo de especulación. El pacto podría contribuir al debilitamiento de China más allá del CP-TPP; Rusia podría beneficiarse de habilitar rutas comerciales entre la UE y Asia; y los Estados Unidos podrían resultar más aislados, no solo en términos de intercambio, sino en cuanto a alianzas políticas.
 
Para más información consulte Sputnik Mundo. 
 

Al iniciar el año, autoridades alrededor del mundo han anunciado sus prioridades en la gestión del control aduanero. Una muestra, del Ministerio de Hacienda de España y la Subsecretaria de Comercio Exterior de México, proporcionan luz sobre los desafíos que surgen con las nuevas modalidades del comercio ­–tecnológicas y legales–.
 
En el caso de España, el Plan Anual de Control Tributario y Aduanero de 2019 estará enfocado en las fintech, es decir, sistemas bancarios o financieros basados en Internet; el comercio electrónico; y las criptomonedas. Además de las ventas en línea, se busca intensificar el control de la paquetería y su paso por las aduanas, para evitar que los envíos desde el exterior se conviertan en coladeros. Según el documento, incluso las actividades logísticas ligadas con el comercio electrónico sirven de catalizadores para una penetración comercial no siempre acompañada de la correcta tributación.
 
Por su parte, México se prepara para implementar el Tratado Integral y Progresista de Asociación Transpacífico (CPTPP por sus siglas en inglés) y asegurar que no sea utilizado inapropiadamente para la triangulación de insumos textiles, principalmente provenientes de Vietnam, que puedan afectar la producción nacional. Si bien el acuerdo es una señal de apoyo de un grupo importante de países para el libre comercio, las autoridades aduaneras buscan esquemas de intercambio de información, para tener trazabilidad y monitoreo en la cadena de suministro de las empresas, asegurando que la liberalización fomente únicamente el comercio justo y legal.
 
El CPTPP entró en vigor el pasado 30 de diciembre para México, Australia, Canadá, Japón, Nueva Zelanda y Singapur, mientras que para Vietnam inició el 14 de enero pasado –tras su respectiva ratificación–. Se espera que en los próximos meses Brunei, Chile, Malasia y Perú den el visto bueno al acuerdo.

Para más información consulte: T21

El Aeropuerto de Carrasco, en conjunto con Latam Airlines y el gobierno de Uruguay, ha implementado exitosamente un sistema de identificación facial de pasajeros. Esta es la primera terminal área que utiliza la tecnología en América Latina. El proyecto forma parte de la iniciativa de modernización que la Corporación América –administradora del aeropuerto– lanzó en 2015.
 
Con la herramienta, el proceso de embarque es más seguro y eficaz. Manualmente se puede despachar un promedio 6 pasajeros por minuto, mientras que con el sistema es posible autorizar el abordaje de hasta 14 pasajeros en el mismo tiempo. Lo anterior significa una reducción de costos para la terminal de Montevideo, además de la posibilidad de aprovechar mejor la infraestructura. Para Latam Airlines este es uno de varios avances tecnológicos que le han permitido ofrecer una experiencia más placentera a sus clientes. Previamente habían lanzado una herramienta que permite a los pasajeros medir su equipaje de mano de manera virtual y actualmente está trabajando en el rastreo de equipaje con notificaciones en tiempo real.
 
La contraparte gubernamental de esta alianza público-privada también se ha visto beneficiada con el proyecto, pues una de las mayores ventajas del sistema de identificación facial es la optimización de los trámites migratorios. Cuando un pasajero presenta su documento electrónico (pasaporte o cédula de identidad) el sistema registra la información, consulta listas negras e información provista por la aerolínea, y captura una fotografía; una vez que el usuario se presenta para su vuelo, la herramienta biométrica chequea que sea la misma persona de la foto del documento. Esta automatización libera recursos de la autoridad migratoria que pueden dedicarse a otras tareas de control.
 
Para más información consulte CNN.

​El presidente Mauricio Macri, encabezó el 11 de diciembre un evento para desplegar la Ventanilla Única de Comercio Exterior de Argentina. La herramienta fue presentada como un hito de la iniciativa de modernización nacional “Agenda Digital 2030” y la implementación del Acuerdo sobre Facilitación del Comercio de la OMC.
 
La plataforma seguirá desarrollándose en los próximos años, agrupando los trámites de más de 30 organismos e instituciones involucradas en el intercambio comercial. Se estima que el sistema permitirá reducir hasta en un 65% los tiempos de gestión. Se espera que para 2022 la VUCE sea el único punto de contacto para las operaciones de importación, exportación y tránsito.
 
El proyecto de la VUCE inició en enero de 2017 como un piloto para facilitar la exportación de vino y soja. Las entidades responsables de la iniciativa son la Jefatura de Gabinete de Ministros, los ministerios nacionales de Modernización y de Producción y la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP/Aduana).
 
Con la puesta en marcha de la VUCE, Argentina se suma los países de Latinoamérica y el Caribe que han implementado total o parcialmente una plataforma digital para trámites comerciales interinstitucionales. El grupo incluye a Colombia, México, Paraguay, Costa Rica, Chile, Perú, Brasil y República Dominicana. Estos casos de éxito se benefician regularmente de intercambios promovidos por la RedVUCE– respaldada por el Banco Interamericano de Desarrollo– e informes de desempaño, como los reportes sobre Comercio sin Papeles de la CEPAL.
 
Para más información consulte el gobierno de Argentina y las Naciones Unidas. 

Actualmente, 19 países de Norte y Sur América cuentan con programas de Operador Económico Autorizado (OEA). Los cinco programas que reúnen el mayor número de beneficiarios pertenecen a los Estados Unidos, Canadá, México, República Dominicana y Brasil. En toda América hay alrededor de 14550 empresas certificadas.
 
En conjunto, las autoridades aduaneras del continente han suscrito 24 Acuerdos de Reconocimiento Mutuo (ARM) con socios como Corea del Sur, Hong Kong, Israel, Singapur y la Unión Europea, entre otros. Los Estados Unidos, México y Uruguay encabezan la lista en cuanto a la cantidad de ARM suscritos y la Alianza del Pacífico se destaca por el reconocimiento multilateral entre sus miembros.
 
Para consolidar estos avances y continuar promoviendo los programas OEA, el 27 de noviembre próximo, en Sao Paulo, se realizará el lanzamiento del primer ARM regional del mundo. En el esfuerzo participarán al menos diez países, incluyendo a Colombia, Perú, Chile y la mayoría de los miembros del MERCOSUR.
 
La iniciativa, que cuenta con apoyo de la Organización Mundial de Aduanas (OMA) y respaldo financiero del Banco Interamericano de Desarrollo, se mantendrá abierta para otros países que quieran integrarse. De acuerdo con Enrique Canon –Director de Aduanas de Uruguay y Presidente del Consejo de la OMA– el proyecto iniciará con todos aquellos que estén en condiciones de hacerlo, mientras se brinda apoyo para que más programas alcancen los mejores estándares y se sumen al ARM regional.
 
Para más información consulte este articulo en t21 y este articulo en t21.