Cada paso en el traslado y la distribución internacional de bienes está sujeto a modificación –con la ayuda de nuevas tecnologías– para reducir costos e incrementar la eficiencia. Esta constante transformación de los procesos logísticos representa retos y ventajas competitivas para todos los actores del comercio mundial.
 
Muestra de ello es la inauguración del tercer centro de innovación de DHL, en Rosemont Illinois. Esta plataforma de investigación estará al servicio de las operaciones del gigante logístico y sus clientes en las Américas; con un modelo similar al implementado ya en Europa y Asia. Mediante colaboración con otras empresas, sus propios empleados y la academia, DHL dedicará el centro a la ampliación y mejora de capacidades para la gestión de la cadena de suministro, a partir de automatización, rastreo y administración eficaz de inventarios.
 
Simultáneamente, responsables de la logística en diversos sectores, como Olga Fuentes de Montana Colors y Johan Jemdahl de Greencarrier Group, destacan otros asuntos a considerar en la evolución y modernización de la logística. Uno de ellos es el manejo de las devoluciones –logística inversa–, que representa altos costos y engorrosos trámites para clientes, autoridades y proveedores, especialmente en el contexto internacional. Otro, es la adopción de alternativas ecológicas en la industria logística, que van desde materiales de embalaje, hasta técnicas de “justo a tiempo” que reducen el consumo de energía. Sin duda, estos temas serán discutidos en los próximos congresos logísticos y eventualmente incorporados a estándares y regulaciones internacionales, por lo que vale la pena aprender sobre ellos oportunamente.
 
Para más información consulte Interempresas y Orbita.

Desde 2015, la Unión Europea se ha propuesto enfrentar de forma eficaz y humanitaria los flujos de refugiados y migrantes que ingresan a la región. A pesar de que la llegada irregular de personas por el Mediterráneo se ha reducido en más de un 90% desde entonces, los países costeros atienden desafíos diariamente.
 
Los migrantes y los refugiados de Afganistán, Siria y varios países de África, se embarcan en viajes riesgosos hacia Europa y Turquía, a manos de traficantes que controlan las rutas del Mediterráneo. En las últimas semanas se han reportado decenas de embarcaciones repletas, que esperan atracar en puertos europeos.
 
Aunque la UE cuenta con normas comunes para la tramitación de las solicitudes de asilo y acuerdos para el retorno de migrantes ilegales, la adopción de una política unificada sobre el tema no ha sido posible. Las presiones políticas, los recursos limitados y la divergencia entre los miembros de la UE con respecto al manejo de los refugiados y migrantes a largo plazo, dificultan la tarea.
 
Para el primer ministro de Italia, Giuseppe Conte, es necesario dejar de considerar la situación como una emergencia y afrontarla de manera estructural. Su propuesta se enfoca en la creación corredores humanitarios, ofreciendo certeza y reduciendo el poder de los traficantes, para que las personas lleguen a Europa de manera segura y ordenada.  
 
La historia presenta incontables similitudes con la gestión de los flujos migratorios entre Centroamérica y los Estados Unidos, sugiriendo que un abordaje más amplio a nivel internacional sería apropiado para lograr una solución sostenible. Mientras tanto, las autoridades fronterizas alrededor del mundo continúan desgastándose en seguimiento de políticas y leyes que no corresponden ya con la realidad en el campo.
 
Para más información consulte: El Comercio y Consejo Europeo

Recientes incautaciones de droga, a pasajeros viajando de Suramérica a Nueva Zelanda, alertan a las autoridades aduaneras y de seguridad de todo el mundo sobre la evolución de las rutas del narcotráfico. A pesar que los cantidades incautadas hasta ahora han sido relativamente pequeñas, podrían ser indicadores de un actividad exploratoria de los mercados del Pacífico.
 
De acuerdo con información de la Oficina de las Naciones Unidas para la Droga y el Delito (ONUDD) y la Oficina de Operaciones Internacionales de la Administración para el Control de Drogas de Estados Unidos, en países como Nueva Zelanda y Australia, la cocaína y la metanfetamina se comercializan a precios hasta cinco veces más altos que en Norteamérica.
 
Los decomisos a pasajeros parecen ser una muestra del creciente interés por la explotación de la demanda de drogas en Oceanía y Asia. Desde 2017, las autoridades australianas han trabajado conjuntamente con homólogos en los EE.UU. y Latinoamérica para detener cargamentos marítimos ilícitos provenientes de California y México con destino a sus puertos.
 
Aparentemente, el Cartel de Sinaloa ha desplazado a grupos criminales colombianos en estas operaciones ilegales, utilizando contactos estadounidenses y australianos en su cadena logística. Esta agrupación además tiene comprobados vínculos en China, hasta donde logran llevar su mercancía.
 
Según los expertos, el punto débil de estas actividades ilícitas son los intermediarios, infiltrados en los puertos y la red de transporte. Es por ello que las autoridades internacionales deben trabajar de la mano en la definición de perfiles y la detección de irregularidades, así como en la auditoría de los operadores legítimos, para ampliar los límites de su jurisdicción y aumentar su efectividad.
 
Para más información consulte InSight Crime.

El cumplimiento de regulaciones comerciales resulta más costoso a medida que las cadenas de suministro internacionales se vuelven más complejas y el intercambio global crece; sin mencionar el aumento en la introducción súbita de medidas proteccionistas durante los últimos años. En 2018, las compañías multinacionales gastaron alrededor de 1.8 billones de dólares para hacer frente a este tipo de regulaciones.
 
La tecnología puede asistir a las empresas en el manejo de información, la toma de decisiones y la identificación de oportunidades, para garantizar el acatamiento eficiente y efectivo de la normativa comercial y aduanera. Algunas de las más innovadoras herramientas que pueden aplicarse a esta área son la inteligencia artificial, el aprendizaje automático y blockchain.
 
Con inteligencia artificial, es posible extraer valor de los datos no estructurados, administrar mejor los pedidos e incluso predecir el comportamiento de los clientes y la cadena de suministro, con base en experiencias previas. El aprendizaje automático facilita la detección de transacciones sospechosas y debilidades operativas, además de crear pronósticos para la planificación oportuna de medidas de mitigación de riesgos. En tanto, blockchain permite automatizar el registro de transacciones, asegurar el flujo de datos y brindar transparencia a las operaciones logísticas.
 
El éxito de estas tecnologías depende de su adecuación oportuna, al tipo de industria y su alcance internacional, así como de la actualización continua, de acuerdo con el cambiante entorno de la política comercial y aduanera. No obstante, su potencial para evitar duplicidades y errores humanos bien vale los recursos que se requieren para su implementación.  
 
Para más información consulte iProUP.
 

El 18 de julio, Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua y Panamá suscribieron un Acuerdo de Asociación con Reino Unido, que busca asegurar la continuidad del intercambio comercial con la región ante la salida británica de la Unión Europea (UE). El instrumento internacional hace eco de las condiciones de comercio preferencial que Centroamérica tiene con las naciones europeas, bajo el Acuerdo de Asociación (AACUE) que está en vigor desde 2013. Su implementación evitaría que al salir Reino Unido de la UE, se genere un vacío legal y el comercio con el istmo sea regido únicamente por las normas generales de la Organización Mundial del Comercio.
 
La iniciativa es parte de los esfuerzos del Gobierno Británico por garantizar la estabilidad de su economía y sus relaciones exteriores con otros países. A la fecha, se han asegurado acuerdos que cubren el 64% del comercio exterior del Reino Unido. Adicionalmente, el instrumento promueve la cooperación y el desarrollo, incluyendo temas como medio ambiente y derechos humanos.
 
El comercio entre el Reino Unido y Centroamérica fue de $1,255.4 millones en 2018, con una balanza comercial favorable para los países centroamericanos. Los británicos consumen camarones, café, frutas, vegetales, azúcar centroamericanos, entre otros; mientras que los centroamericanos importan bebidas alcohólicas, medicamentos, maquinarias y vehículos desde el Reino Unido.
 
El nuevo acuerdo entrará en vigencia en cuanto el AACUE deje de aplicar para el Reino Unido –tentativamente el 31 de octubre de 2019–, y haya sido ratificado por cada uno de los parlamentos de los países centroamericanos.
 
Para más información consulte: Inversiones & Negocios, y La Prensa Gráfica. 

La Unión Europea y los países que conforman el Mercado Común del Sur –Brasil, Argentina, Paraguay y Uruguay– concluyeron el 28 de junio veinte años de negociaciones con un acuerdo comercial que cubrirá a casi 800 millones de personas. Voceros de la UE han exaltado el tratado, como una señal de que una buena parte del mundo continúa firme y comprometida la apertura de mercados a través de reglas conformes con los mandatos de la Organización Mundial del Comercio. 
 
Las disposiciones sobre productos agrícolas fueron las qué más obstaculizaron el avance del pacto interregional. En los últimos meses la UE realizó una serie de concesiones que permitieron alcanzar consenso, pero aún es incierto si logrará mitigar la oposición de algunos de sus sectores productivos. Las asociaciones de ganaderos europeas, que eventualmente tendrían que competir con unas 99,000 toneladas de carne libre de aranceles, son uno de los grupos que genera más preocupación.
 
El intercambio total de bienes y servicios entre las regiones alcanzó un valor de US$100,000 millones en 2018. El tratado eliminaría –en un periodo de 15 años– el 91% de los aranceles que el MERCOSUR aplica a las importaciones de productos europeos, un ahorro de unos US$4,500 millones. La UE eliminará –en 5 años– el 92% de sus aranceles a los productos del MERCOSUR.
 
La implementación aún está lejos, pues el acuerdo deberá someterse a los trámites de aprobación interna de los 28 países de la UE –y posteriormente el Parlamento Europeo–, además de los 4 países del MERCOSUR.
 
Para más información consulte: BBC

La Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) de Argentina, implementará tecnología de reconocimiento gestual en el aeropuerto de Ezeiza en Buenos Aires. Las herramientas trabajarán en conjunto con el sistema de Información Avanzada de Pasajeros (API por sus siglas en inglés) que se utiliza en Brasil, Colombia y México.
 
Los perfiles de riesgo de los pasajeros, provenientes de la Dirección Nacional de Migraciones, Interpol y otras fuentes, serán contrastados con los insumos recolectados por cámaras térmicas y de vídeo. El control automatizado tiene el objetivo de reducir los tiempos de espera y agilizar los trámites, y se suma a la reingeniería de procesos que ha incluido la eliminación de declaraciones aduaneras en papel y la reclasificación de mercancías consideradas parte del equipaje.
 
Del otro lado del mundo, la Autoridad de Aviación Civil de China se prepara para la incorporación de tecnología de punta en el nuevo aeropuerto Internacional Daxing de Pekín. El auto registro de los pasajeros –para 86% de los usuarios– y el equipaje –para 76% del volumen total–, así como el reconocimiento facial en todos los controles de seguridad, contribuirán en gran medida a hacer que el nuevo aeropuerto sea inteligente y más eficiente.
 
La gestión de equipajes en Daxing será monitoreada en tiempo real mediante dispositivos de identificación por radio frecuencia (RFID), la tecnología recomendada por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA por sus siglas en inglés). Los estándares para la aplicación de esta tecnología y su lanzamiento a nivel global están previstos para 2020, pero podrían ser implementados en el nuevo aeropuerto de Pekín tan pronto como este inicie operaciones, en setiembre de 2019.
 
 
Para más información consulte: Todo Noticias y Xinhua Noticias

El puerto aduanero de Laredo Texas es actualmente el puerto aduanero número uno de los Estados Unidos, con un flujo comercial valorado en 20.09 billones de dólares. Este logro se debe a la reducción del comercio con China –que desplazó a Los Ángeles al segundo lugar– y al crecimiento de 1.5% en el comercio con México.
 
Las autoridades de Laredo continúan enfocadas en consolidar la posición de liderazgo del cruce fronterizo y ampliar los beneficios que percibe la ciudad. Por ello, esta semana presentaron proyectos para fortalecer la seguridad y aumentar eficiencia del flujo comercial. Según declaraciones del alcalde Pete Sáenz, en el cruce fronterizo se invertirán más de 50 millones de dólares, gracias a las gestiones del congresista Henry Cuellar, el apoyo del gobierno federal y el Departamento de Transporte de Texas. Entre otros, con estos fondos se construirá un carril rápido en el puente World Trade, y se instalarán básculas y un escáner para camiones en movimiento.
 
Las inversiones en infraestructura y tecnología son una buena señal para los negocios y los operadores logísticos que utilizan la ruta; quienes esperan sacar mayor provecho de las transacciones y las cadenas de suministro que se generen al amparo del acuerdo comercial de Norte América (USMCA por sus siglas en inglés).
 
Por ahora, la única amenaza que enfrenta Laredo, es el potencial uso de aranceles anunciado por el presidente Trump, como palanca en materia de gestión migratoria. México ha reaccionado con una invitación al diálogo, que se espera disipe la incertidumbre y la controversia en los próximos días.
 
Para más información consulte: El Mañana

 
 

La Organización Mundial del Comercio publicó perfiles actualizados sobre el comercio en valor añadido para 64 economías. Estos datos revelan el grado de conexión de los países con las cadenas de valor mundiales (CVM). La información comprueba que cada vez menos bienes se producen en un solo sitio y que la economía global ha evolucionado –de forma irreversible– a partir de la globalización.
 
Los cálculos toman en cuenta el valor de los insumos importados presentes en las exportaciones y el valor de los insumos de producción que se envían a otras economías. Según se desprende de los datos publicados, en 2015 el índice de participación en las CVM –como porcentaje de exportaciones– fue de un 31.7 para los Estados Unidos, 33.5 para Colombia, 34.9 para China, 38.8 para Reino Unido, 39.7 para Perú, 44.0 para Chile y 44.9 para México. Entre los países con menor participación en las CVM se encuentra Nueva Zelandia con un 13.2, mientras que en el grupo de países con mayor participación destaca el índice de 55.6 de Vietnam.
 
En el enmarañado esquema de “producción internacional” la administración de medidas restrictivas, como los aranceles, se hace más compleja y sus efectos pueden afectar a las economías emisoras tanto como a las receptoras. Por otra parte, la aplicación de medidas neutrales de facilitación del comercio, que generan competitividad con base en la eficiencia, gana terreno y tiende a favorecer directa e indirectamente a más participantes de las CVM de los que es posible visualizar.
 
Para más información consulte la Organización Mundial del Comercio