La Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) de Argentina, implementará tecnología de reconocimiento gestual en el aeropuerto de Ezeiza en Buenos Aires. Las herramientas trabajarán en conjunto con el sistema de Información Avanzada de Pasajeros (API por sus siglas en inglés) que se utiliza en Brasil, Colombia y México.
 
Los perfiles de riesgo de los pasajeros, provenientes de la Dirección Nacional de Migraciones, Interpol y otras fuentes, serán contrastados con los insumos recolectados por cámaras térmicas y de vídeo. El control automatizado tiene el objetivo de reducir los tiempos de espera y agilizar los trámites, y se suma a la reingeniería de procesos que ha incluido la eliminación de declaraciones aduaneras en papel y la reclasificación de mercancías consideradas parte del equipaje.
 
Del otro lado del mundo, la Autoridad de Aviación Civil de China se prepara para la incorporación de tecnología de punta en el nuevo aeropuerto Internacional Daxing de Pekín. El auto registro de los pasajeros –para 86% de los usuarios– y el equipaje –para 76% del volumen total–, así como el reconocimiento facial en todos los controles de seguridad, contribuirán en gran medida a hacer que el nuevo aeropuerto sea inteligente y más eficiente.
 
La gestión de equipajes en Daxing será monitoreada en tiempo real mediante dispositivos de identificación por radio frecuencia (RFID), la tecnología recomendada por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA por sus siglas en inglés). Los estándares para la aplicación de esta tecnología y su lanzamiento a nivel global están previstos para 2020, pero podrían ser implementados en el nuevo aeropuerto de Pekín tan pronto como este inicie operaciones, en setiembre de 2019.
 
 
Para más información consulte: Todo Noticias y Xinhua Noticias

El puerto aduanero de Laredo Texas es actualmente el puerto aduanero número uno de los Estados Unidos, con un flujo comercial valorado en 20.09 billones de dólares. Este logro se debe a la reducción del comercio con China –que desplazó a Los Ángeles al segundo lugar– y al crecimiento de 1.5% en el comercio con México.
 
Las autoridades de Laredo continúan enfocadas en consolidar la posición de liderazgo del cruce fronterizo y ampliar los beneficios que percibe la ciudad. Por ello, esta semana presentaron proyectos para fortalecer la seguridad y aumentar eficiencia del flujo comercial. Según declaraciones del alcalde Pete Sáenz, en el cruce fronterizo se invertirán más de 50 millones de dólares, gracias a las gestiones del congresista Henry Cuellar, el apoyo del gobierno federal y el Departamento de Transporte de Texas. Entre otros, con estos fondos se construirá un carril rápido en el puente World Trade, y se instalarán básculas y un escáner para camiones en movimiento.
 
Las inversiones en infraestructura y tecnología son una buena señal para los negocios y los operadores logísticos que utilizan la ruta; quienes esperan sacar mayor provecho de las transacciones y las cadenas de suministro que se generen al amparo del acuerdo comercial de Norte América (USMCA por sus siglas en inglés).
 
Por ahora, la única amenaza que enfrenta Laredo, es el potencial uso de aranceles anunciado por el presidente Trump, como palanca en materia de gestión migratoria. México ha reaccionado con una invitación al diálogo, que se espera disipe la incertidumbre y la controversia en los próximos días.
 
Para más información consulte: El Mañana

 
 

La Organización Mundial del Comercio publicó perfiles actualizados sobre el comercio en valor añadido para 64 economías. Estos datos revelan el grado de conexión de los países con las cadenas de valor mundiales (CVM). La información comprueba que cada vez menos bienes se producen en un solo sitio y que la economía global ha evolucionado –de forma irreversible– a partir de la globalización.
 
Los cálculos toman en cuenta el valor de los insumos importados presentes en las exportaciones y el valor de los insumos de producción que se envían a otras economías. Según se desprende de los datos publicados, en 2015 el índice de participación en las CVM –como porcentaje de exportaciones– fue de un 31.7 para los Estados Unidos, 33.5 para Colombia, 34.9 para China, 38.8 para Reino Unido, 39.7 para Perú, 44.0 para Chile y 44.9 para México. Entre los países con menor participación en las CVM se encuentra Nueva Zelandia con un 13.2, mientras que en el grupo de países con mayor participación destaca el índice de 55.6 de Vietnam.
 
En el enmarañado esquema de “producción internacional” la administración de medidas restrictivas, como los aranceles, se hace más compleja y sus efectos pueden afectar a las economías emisoras tanto como a las receptoras. Por otra parte, la aplicación de medidas neutrales de facilitación del comercio, que generan competitividad con base en la eficiencia, gana terreno y tiende a favorecer directa e indirectamente a más participantes de las CVM de los que es posible visualizar.
 
Para más información consulte la Organización Mundial del Comercio

Desde su lanzamiento en los Estados Unidos, hace dos años, Uber Freight se propuso revitalizar la industria del transporte terrestre. En 2018, el valor de sus transacciones alcanzó $359 millones. Siendo que la logística de carga es una industria global que afecta la economía mundial, el éxito del modelo se divulgó con rapidez y otros mercados están ansiosos por disponer del servicio próximamente.
 
En diciembre pasado, la compañía indicó que estaba explorando mercados en Latinoamérica, y en marzo de 2019 anunció el lanzamiento de operaciones en Europa, empezando con los Países Bajos. Dado que los pequeños transportistas representan más de 85% de los operadores europeos y la reducción de costos es una de sus prioridades, se prevé que la tecnología será muy bien recibida.
 
De la misma manera que otras soluciones de la economía colaborativa, la plataforma de Uber Freight elimina la intermediación entre transportistas y embarcadores. Las partes tienen acceso a precios transparentes, las cotizaciones se generan en tiempo real, y las reservas y los pagos se realizan con un clic. Adicionalmente, Uber Freight brinda acceso instantáneo a una amplia red de transportistas confiables –cuyo desempeño es evaluado por los clientes– y permite rastrear los envíos. Así, sin proponérselo, ni realizar inversiones específicas para ello, Uber Freight se ha convertido en un agente perfecto para la facilitación del comercio.
 
Conforme surjan empresas competidoras, éstas tendrán que incursionar en nuevos mercados y aplicaciones para ampliar su negocio. Eventualmente, la economía colaborativa podría conquistar todas las modalidades de transporte y los fletes internacionales, transformando el negocio del transporte de carga a nivel global.
 
Para más información consulte: Supply Chain Dive e Uber Freight

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A partir del 1 de abril próximo, Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica y Panamá implementarán el uso de una declaración aduanera uniforme, para el registro de importaciones, exportaciones y tránsito de mercancías. El documento electrónico será intercambiado directamente entre los servicios aduaneros y aplicará también para las operaciones comerciales con países fuera de la región. 
 
La adopción de una declaración única centroamericana (DUCA) es un compromiso del Acuerdo de Asociación entre la Unión Europea y Centroamérica, cuya negociación concluyó en 2010. En aquel momento, la armonización se visualizaba como una herramienta para facilitar el comercio entre la región y el bloque europeo.
 
Más tarde, las autoridades de Centroamérica decidieron promover la DUCA por su potencial para agilizar el comercio intrarregional y el control de las mercancías en tránsito internacional. Las dimensiones y características de estos países –por ejemplo, el acceso al canal interoceánico en Panamá– hacen que un gran volumen de bienes se desplace por el istmo hacia su destino final. El Consejo de Ministros y la Secretaría de Integración Económica (SIECA) han apoyado el proyecto de la DUCA; emitiendo normativa para sustentarla e incluso ofreciendo capacitación a diversos usuarios.
 
Centroamérica reúne a casi 48 millones de habitantes y conforma la 6ta economía de Latinoamérica y el Caribe. Anualmente la región registra unas 518,244 operaciones comerciales terrestres, más de 10.9 millones de TEU movilizados en puertos (2017) y unas 341 mil toneladas métricas de bienes transportados por vía aérea (2014).
 
Para más información consulte:
 
El Economista
 
SIECA

Después de dos años de negociaciones con la Unión Europea (UE), para un acuerdo de salida, Reino Unido no ha conseguido aprobar ninguna de las propuestas planteadas por su Primer Ministra. Ahora se espera que la UE apruebe una extensión para la separación de los británicos, que originalmente debía hacerse efectiva el 29 de marzo de 2019.
 
Es posible que la UE favorezca la ampliación del periodo preparatorio, por su interés en una salida controlada. No obstante, no hay garantía de que bajo ese escenario Reino Unido logre un acuerdo de consenso, de manera que las autoridades aduaneras de los 27 miembros de la UE deben prepararse para las implicaciones de un Brexit duro.
 
Si Reino Unido abandona la unión aduanera y el mercado único de la UE, sin un acuerdo que establezca medidas paulatinas, las partes deberán reinstaurar súbitamente los controles fronterizos, revisar el cumplimiento de medidas no arancelarias y cobrar aranceles sobre las mercancías intercambiadas. La división requeriría de nuevos modelos para la gestión de riesgos y demandaría recursos adicionales en tecnología y personal.
 
El comercio entre Reino Unido y la UE sobrepasa los 208 millones de toneladas y representa más de 4 millones de unidades de transporte de carga por año. Cerca de 44% de las exportaciones de Reino Unido –valoradas en 230 mil millones de euros– van a la UE, mientras que un 7% de las exportaciones de la UE ­–valoradas en 350 mil millones de euros– se destinan al Reino Unido. Solo en el caso de España, un Brexit implicaría un aumento de 4% en el volumen de importaciones y 8% en el volumen de exportaciones que la Agencia Tributaria debe supervisar.
 
 
Para más información consulte: 

​Cinco Días 

JOC

​Un total de 245 empresas han sido certificadas como Operador Económico Autorizado (OEA) por la Dirección General de Aduanas de República Dominicana, desde que su programa inició en 2012. El último grupo de compañías certificadas incluyó cuatro que obtuvieron el reconocimiento por primera vez y seis que renovaron sus credenciales, que tienen una duración de tres años.    
 
Por la cantidad de empresas certificadas, el programa dominicano se ha posicionado en el segundo lugar de Latinoamérica, superando en más de 50 afiliados a Brasil, que ocupa el tercer lugar. México se mantiene a la cabeza de los diecinueve países que cuentan con iniciativas en la región, con cerca de 900 certificaciones.
 
No obstante, el Director General de Aduanas, Enrique Ramírez Paniagua, es claro que su objetivo no es incrementar el número de empresas OEA, sino asegurarse de que estas sean realmente socios confiables. El programa es el único que incluye a todos los actores de la cadena logística –incluyendo zonas francas, operadores navieros, agentes de aduanas y transportistas–  lo cual destaca Ramírez, afirmando que “eso nos llena de satisfacción y de orgullo”.
 
La DGA ha suscrito acuerdos de reconocimiento mutuo con los Estados Unidos y Corea del Sur, con el propósito de ampliar seguridad en la cadena logística. Además, ofrece capacitaciones para las empresas certificadas, en áreas como técnicas a aduaneras, normas de origen, clasificación arancelaria y valoración.
 
Para más información consulte Aduanas de República Dominicana y Listin Diario. 

​Sensores que proporcionan datos precisos sobre el estado de las aguas y el clima son ahora utilizados en el puerto de Rotterdam, en Holanda, para incrementar su seguridad y eficiencia. La empresa tecnológica IBM desarrolló una plataforma para integrar e interpretar, mediante modelos predictivos, la información recopilada por una red de 44 sensores, permitiendo definir el mejor momento para el atraque y salida de buques.
 
El sistema, que combina mediciones sobre las mareas, las corrientes, la salinidad del agua, la velocidad, la dirección del viento y la visibilidad cerca del puerto –incluso mediante el uso de boyas electrónicas–, es una herramienta innovadora para la facilitación del comercio. La programación óptima de los atraques permite reducir los tiempos de espera y asegurar que la maquinaria y los recursos humanos sean aprovechados al máximo. En el marco de esta iniciativa, se ha estimado que cada hora de espera tiene un valor de US$80,000 para los transportistas y el puerto.
 
La solución es parte del acuerdo que IBM y la Autoridad Portuaria de Rotterdam firmaron a inicios de 2019 para digitalizar las operaciones portuarias; un ejemplo más de la versatilidad que ofrece el Internet de las Cosas (IoT por sus siglas en inglés). Además, IBM ha instalado un laboratorio de investigación y desarrollo especializado, dentro de las instalaciones del puerto que, entre otras tareas, explora la impresión 3D de repuestos para los barcos, disminuyendo costos y tiempos de mantenimiento.
 
Para más información consulte Noticias Logistica y Transporte. Tambien consulte Portal Portuario. 

​El acuerdo de cooperación económica entre Japón y la UE entrará en vigor el 1 de febrero de 2019. Las condiciones de intercambio preferenciales, cubrirán un mercado de 600 millones de personas, que representan un tercio del PIB mundial; más de lo que representan conjuntamente China y los Estados Unidos. Un elemento incierto es cómo el Reino Unido podría beneficiarse del acuerdo después del BREXIT.
 
Al amparo del instrumento, un 99% de los productos japonenses podrán ser importados por la UE libres de aranceles, al igual que un 94% de los productos europeos que se exporten hacia Japón. El acuerdo permitirá aprovechar las ventajas competitivas que Japón tiene en la producción de bienes –incluso aquellos fabricados por empresas japonesas ubicadas en Reino Unido, sin importar el resultado del BREXIT– y las fortalezas de UE en cuanto a la provisión de servicios.
 
Además de las cláusulas comerciales, el tratado contiene disposiciones sobre cooperación en materia de política exterior, seguridad, desarrollo sostenible y cambio climático. La potencial reforma de la Organización Mundial del Comercio y su Órgano de Apelación, cuestionados respectivamente por su incapacidad de controlar las prácticas comerciales de China y superar el bloqueo ocasionado por los Estados Unidos, es uno de los ámbitos que podrá a prueba el alcance de esta colaboración.
 
Dada su magnitud, el acuerdo tendrá un impacto global, y sus consecuencias sobre terceros países son motivo de especulación. El pacto podría contribuir al debilitamiento de China más allá del CP-TPP; Rusia podría beneficiarse de habilitar rutas comerciales entre la UE y Asia; y los Estados Unidos podrían resultar más aislados, no solo en términos de intercambio, sino en cuanto a alianzas políticas.
 
Para más información consulte Sputnik Mundo.