Recientes incautaciones de droga, a pasajeros viajando de Suramérica a Nueva Zelanda, alertan a las autoridades aduaneras y de seguridad de todo el mundo sobre la evolución de las rutas del narcotráfico. A pesar que los cantidades incautadas hasta ahora han sido relativamente pequeñas, podrían ser indicadores de un actividad exploratoria de los mercados del Pacífico.
 
De acuerdo con información de la Oficina de las Naciones Unidas para la Droga y el Delito (ONUDD) y la Oficina de Operaciones Internacionales de la Administración para el Control de Drogas de Estados Unidos, en países como Nueva Zelanda y Australia, la cocaína y la metanfetamina se comercializan a precios hasta cinco veces más altos que en Norteamérica.
 
Los decomisos a pasajeros parecen ser una muestra del creciente interés por la explotación de la demanda de drogas en Oceanía y Asia. Desde 2017, las autoridades australianas han trabajado conjuntamente con homólogos en los EE.UU. y Latinoamérica para detener cargamentos marítimos ilícitos provenientes de California y México con destino a sus puertos.
 
Aparentemente, el Cartel de Sinaloa ha desplazado a grupos criminales colombianos en estas operaciones ilegales, utilizando contactos estadounidenses y australianos en su cadena logística. Esta agrupación además tiene comprobados vínculos en China, hasta donde logran llevar su mercancía.
 
Según los expertos, el punto débil de estas actividades ilícitas son los intermediarios, infiltrados en los puertos y la red de transporte. Es por ello que las autoridades internacionales deben trabajar de la mano en la definición de perfiles y la detección de irregularidades, así como en la auditoría de los operadores legítimos, para ampliar los límites de su jurisdicción y aumentar su efectividad.
 
Para más información consulte InSight Crime.

El cumplimiento de regulaciones comerciales resulta más costoso a medida que las cadenas de suministro internacionales se vuelven más complejas y el intercambio global crece; sin mencionar el aumento en la introducción súbita de medidas proteccionistas durante los últimos años. En 2018, las compañías multinacionales gastaron alrededor de 1.8 billones de dólares para hacer frente a este tipo de regulaciones.
 
La tecnología puede asistir a las empresas en el manejo de información, la toma de decisiones y la identificación de oportunidades, para garantizar el acatamiento eficiente y efectivo de la normativa comercial y aduanera. Algunas de las más innovadoras herramientas que pueden aplicarse a esta área son la inteligencia artificial, el aprendizaje automático y blockchain.
 
Con inteligencia artificial, es posible extraer valor de los datos no estructurados, administrar mejor los pedidos e incluso predecir el comportamiento de los clientes y la cadena de suministro, con base en experiencias previas. El aprendizaje automático facilita la detección de transacciones sospechosas y debilidades operativas, además de crear pronósticos para la planificación oportuna de medidas de mitigación de riesgos. En tanto, blockchain permite automatizar el registro de transacciones, asegurar el flujo de datos y brindar transparencia a las operaciones logísticas.
 
El éxito de estas tecnologías depende de su adecuación oportuna, al tipo de industria y su alcance internacional, así como de la actualización continua, de acuerdo con el cambiante entorno de la política comercial y aduanera. No obstante, su potencial para evitar duplicidades y errores humanos bien vale los recursos que se requieren para su implementación.  
 
Para más información consulte iProUP.
 

El 18 de julio, Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua y Panamá suscribieron un Acuerdo de Asociación con Reino Unido, que busca asegurar la continuidad del intercambio comercial con la región ante la salida británica de la Unión Europea (UE). El instrumento internacional hace eco de las condiciones de comercio preferencial que Centroamérica tiene con las naciones europeas, bajo el Acuerdo de Asociación (AACUE) que está en vigor desde 2013. Su implementación evitaría que al salir Reino Unido de la UE, se genere un vacío legal y el comercio con el istmo sea regido únicamente por las normas generales de la Organización Mundial del Comercio.
 
La iniciativa es parte de los esfuerzos del Gobierno Británico por garantizar la estabilidad de su economía y sus relaciones exteriores con otros países. A la fecha, se han asegurado acuerdos que cubren el 64% del comercio exterior del Reino Unido. Adicionalmente, el instrumento promueve la cooperación y el desarrollo, incluyendo temas como medio ambiente y derechos humanos.
 
El comercio entre el Reino Unido y Centroamérica fue de $1,255.4 millones en 2018, con una balanza comercial favorable para los países centroamericanos. Los británicos consumen camarones, café, frutas, vegetales, azúcar centroamericanos, entre otros; mientras que los centroamericanos importan bebidas alcohólicas, medicamentos, maquinarias y vehículos desde el Reino Unido.
 
El nuevo acuerdo entrará en vigencia en cuanto el AACUE deje de aplicar para el Reino Unido –tentativamente el 31 de octubre de 2019–, y haya sido ratificado por cada uno de los parlamentos de los países centroamericanos.
 
Para más información consulte: Inversiones & Negocios, y La Prensa Gráfica. 

La Unión Europea y los países que conforman el Mercado Común del Sur –Brasil, Argentina, Paraguay y Uruguay– concluyeron el 28 de junio veinte años de negociaciones con un acuerdo comercial que cubrirá a casi 800 millones de personas. Voceros de la UE han exaltado el tratado, como una señal de que una buena parte del mundo continúa firme y comprometida la apertura de mercados a través de reglas conformes con los mandatos de la Organización Mundial del Comercio. 
 
Las disposiciones sobre productos agrícolas fueron las qué más obstaculizaron el avance del pacto interregional. En los últimos meses la UE realizó una serie de concesiones que permitieron alcanzar consenso, pero aún es incierto si logrará mitigar la oposición de algunos de sus sectores productivos. Las asociaciones de ganaderos europeas, que eventualmente tendrían que competir con unas 99,000 toneladas de carne libre de aranceles, son uno de los grupos que genera más preocupación.
 
El intercambio total de bienes y servicios entre las regiones alcanzó un valor de US$100,000 millones en 2018. El tratado eliminaría –en un periodo de 15 años– el 91% de los aranceles que el MERCOSUR aplica a las importaciones de productos europeos, un ahorro de unos US$4,500 millones. La UE eliminará –en 5 años– el 92% de sus aranceles a los productos del MERCOSUR.
 
La implementación aún está lejos, pues el acuerdo deberá someterse a los trámites de aprobación interna de los 28 países de la UE –y posteriormente el Parlamento Europeo–, además de los 4 países del MERCOSUR.
 
Para más información consulte: BBC

La Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) de Argentina, implementará tecnología de reconocimiento gestual en el aeropuerto de Ezeiza en Buenos Aires. Las herramientas trabajarán en conjunto con el sistema de Información Avanzada de Pasajeros (API por sus siglas en inglés) que se utiliza en Brasil, Colombia y México.
 
Los perfiles de riesgo de los pasajeros, provenientes de la Dirección Nacional de Migraciones, Interpol y otras fuentes, serán contrastados con los insumos recolectados por cámaras térmicas y de vídeo. El control automatizado tiene el objetivo de reducir los tiempos de espera y agilizar los trámites, y se suma a la reingeniería de procesos que ha incluido la eliminación de declaraciones aduaneras en papel y la reclasificación de mercancías consideradas parte del equipaje.
 
Del otro lado del mundo, la Autoridad de Aviación Civil de China se prepara para la incorporación de tecnología de punta en el nuevo aeropuerto Internacional Daxing de Pekín. El auto registro de los pasajeros –para 86% de los usuarios– y el equipaje –para 76% del volumen total–, así como el reconocimiento facial en todos los controles de seguridad, contribuirán en gran medida a hacer que el nuevo aeropuerto sea inteligente y más eficiente.
 
La gestión de equipajes en Daxing será monitoreada en tiempo real mediante dispositivos de identificación por radio frecuencia (RFID), la tecnología recomendada por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA por sus siglas en inglés). Los estándares para la aplicación de esta tecnología y su lanzamiento a nivel global están previstos para 2020, pero podrían ser implementados en el nuevo aeropuerto de Pekín tan pronto como este inicie operaciones, en setiembre de 2019.
 
 
Para más información consulte: Todo Noticias y Xinhua Noticias

El puerto aduanero de Laredo Texas es actualmente el puerto aduanero número uno de los Estados Unidos, con un flujo comercial valorado en 20.09 billones de dólares. Este logro se debe a la reducción del comercio con China –que desplazó a Los Ángeles al segundo lugar– y al crecimiento de 1.5% en el comercio con México.
 
Las autoridades de Laredo continúan enfocadas en consolidar la posición de liderazgo del cruce fronterizo y ampliar los beneficios que percibe la ciudad. Por ello, esta semana presentaron proyectos para fortalecer la seguridad y aumentar eficiencia del flujo comercial. Según declaraciones del alcalde Pete Sáenz, en el cruce fronterizo se invertirán más de 50 millones de dólares, gracias a las gestiones del congresista Henry Cuellar, el apoyo del gobierno federal y el Departamento de Transporte de Texas. Entre otros, con estos fondos se construirá un carril rápido en el puente World Trade, y se instalarán básculas y un escáner para camiones en movimiento.
 
Las inversiones en infraestructura y tecnología son una buena señal para los negocios y los operadores logísticos que utilizan la ruta; quienes esperan sacar mayor provecho de las transacciones y las cadenas de suministro que se generen al amparo del acuerdo comercial de Norte América (USMCA por sus siglas en inglés).
 
Por ahora, la única amenaza que enfrenta Laredo, es el potencial uso de aranceles anunciado por el presidente Trump, como palanca en materia de gestión migratoria. México ha reaccionado con una invitación al diálogo, que se espera disipe la incertidumbre y la controversia en los próximos días.
 
Para más información consulte: El Mañana

 
 

La Organización Mundial del Comercio publicó perfiles actualizados sobre el comercio en valor añadido para 64 economías. Estos datos revelan el grado de conexión de los países con las cadenas de valor mundiales (CVM). La información comprueba que cada vez menos bienes se producen en un solo sitio y que la economía global ha evolucionado –de forma irreversible– a partir de la globalización.
 
Los cálculos toman en cuenta el valor de los insumos importados presentes en las exportaciones y el valor de los insumos de producción que se envían a otras economías. Según se desprende de los datos publicados, en 2015 el índice de participación en las CVM –como porcentaje de exportaciones– fue de un 31.7 para los Estados Unidos, 33.5 para Colombia, 34.9 para China, 38.8 para Reino Unido, 39.7 para Perú, 44.0 para Chile y 44.9 para México. Entre los países con menor participación en las CVM se encuentra Nueva Zelandia con un 13.2, mientras que en el grupo de países con mayor participación destaca el índice de 55.6 de Vietnam.
 
En el enmarañado esquema de “producción internacional” la administración de medidas restrictivas, como los aranceles, se hace más compleja y sus efectos pueden afectar a las economías emisoras tanto como a las receptoras. Por otra parte, la aplicación de medidas neutrales de facilitación del comercio, que generan competitividad con base en la eficiencia, gana terreno y tiende a favorecer directa e indirectamente a más participantes de las CVM de los que es posible visualizar.
 
Para más información consulte la Organización Mundial del Comercio

Desde su lanzamiento en los Estados Unidos, hace dos años, Uber Freight se propuso revitalizar la industria del transporte terrestre. En 2018, el valor de sus transacciones alcanzó $359 millones. Siendo que la logística de carga es una industria global que afecta la economía mundial, el éxito del modelo se divulgó con rapidez y otros mercados están ansiosos por disponer del servicio próximamente.
 
En diciembre pasado, la compañía indicó que estaba explorando mercados en Latinoamérica, y en marzo de 2019 anunció el lanzamiento de operaciones en Europa, empezando con los Países Bajos. Dado que los pequeños transportistas representan más de 85% de los operadores europeos y la reducción de costos es una de sus prioridades, se prevé que la tecnología será muy bien recibida.
 
De la misma manera que otras soluciones de la economía colaborativa, la plataforma de Uber Freight elimina la intermediación entre transportistas y embarcadores. Las partes tienen acceso a precios transparentes, las cotizaciones se generan en tiempo real, y las reservas y los pagos se realizan con un clic. Adicionalmente, Uber Freight brinda acceso instantáneo a una amplia red de transportistas confiables –cuyo desempeño es evaluado por los clientes– y permite rastrear los envíos. Así, sin proponérselo, ni realizar inversiones específicas para ello, Uber Freight se ha convertido en un agente perfecto para la facilitación del comercio.
 
Conforme surjan empresas competidoras, éstas tendrán que incursionar en nuevos mercados y aplicaciones para ampliar su negocio. Eventualmente, la economía colaborativa podría conquistar todas las modalidades de transporte y los fletes internacionales, transformando el negocio del transporte de carga a nivel global.
 
Para más información consulte: Supply Chain Dive e Uber Freight

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A partir del 1 de abril próximo, Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica y Panamá implementarán el uso de una declaración aduanera uniforme, para el registro de importaciones, exportaciones y tránsito de mercancías. El documento electrónico será intercambiado directamente entre los servicios aduaneros y aplicará también para las operaciones comerciales con países fuera de la región. 
 
La adopción de una declaración única centroamericana (DUCA) es un compromiso del Acuerdo de Asociación entre la Unión Europea y Centroamérica, cuya negociación concluyó en 2010. En aquel momento, la armonización se visualizaba como una herramienta para facilitar el comercio entre la región y el bloque europeo.
 
Más tarde, las autoridades de Centroamérica decidieron promover la DUCA por su potencial para agilizar el comercio intrarregional y el control de las mercancías en tránsito internacional. Las dimensiones y características de estos países –por ejemplo, el acceso al canal interoceánico en Panamá– hacen que un gran volumen de bienes se desplace por el istmo hacia su destino final. El Consejo de Ministros y la Secretaría de Integración Económica (SIECA) han apoyado el proyecto de la DUCA; emitiendo normativa para sustentarla e incluso ofreciendo capacitación a diversos usuarios.
 
Centroamérica reúne a casi 48 millones de habitantes y conforma la 6ta economía de Latinoamérica y el Caribe. Anualmente la región registra unas 518,244 operaciones comerciales terrestres, más de 10.9 millones de TEU movilizados en puertos (2017) y unas 341 mil toneladas métricas de bienes transportados por vía aérea (2014).
 
Para más información consulte:
 
El Economista
 
SIECA